ZiU 682

ZiU-9 (auch ZIU-682) - sowjetischen high-trolley-hohe Kapazität für intracity Personenverkehr. Dieses Modell Obus ist in der Serienproduktion seit 1972 bis jetzt, wir gehen durch die mehrere upgrades. Ein großes Volumen der Emission von ZIU-9 wurde ihm erlaubt, sich als dominante Modell der Trolleybus in der Sowjetunion seit den späten 1970-er Jahren. Dieser status ist weitgehend weiterhin im modernen Russland. In den 1990-er Jahren auf der Grundlage von ZIU-9 anderen Herstellern Trolleybusse, organisiert vor allem auf der Grundlage der Reparatur Pflanzen entwickelt haben Ihre eigenen Versionen dieser Computer (das sogenannte "Klone"). Dort gebaut wurden mehr als 42 000 Trolleybusse Familie ZIU-9, die Ihnen erlaubt zu werden, das größte Modell der Trolleybus in der Welt. ZiU-9 ist ein high-Boden-trolley-hohe Kapazität für intracity Personenverkehr. Seine Stahl geschweißt Gehäuse montiert auf einem Stahlrahmen, bestehend aus einem Rohrrahmen komplizierte räumliche Form -, quer-Traversen-und längs-Träger. Der Fall hat drei Türen, eine mit schmalen, am Bug und zwei Breite, -- in der Mitte und hinten endet. Türen serovie, öffnen und schließen automatisch vom Fahrer mittels des elektrischen Antriebs (1990 - - pneumatischer Antrieb). Das aktuelle management durch den Fahrzeugmotor (TED) rheostat automatische indirekten (Gruppen-controller). Alle Schalt-power-schaltungen pushtorsky Widerstand und TED führen Sie das Dienstprogramm von Niedervolt-Motoren. Pushtorsky Widerstand begrenzen den Strom durch TED, so gesteuert, indem die Geschwindigkeit der rotation und zu entwickeln Drehmoment. ZiU-9 ist ausgestattet mit einer motor-generator-konvertieren-Eingang DC-Spannung 550 In Niederspannungs-service 24 C. Diese Konvertierung ist sehr einfach-der Elektromotor 550 dreht sich koaxial mit ihm generator am 24. Jahrhundert, der Nachteil dieser Lösung ist der ständige Lärm von den arbeitenden Motor-generator. Aber gute Schmierung und Ausrichtung motor-generator ermöglichen, um den Lärm zu reduzieren auf ein erträgliches Maß. Neben der Motor-generator ist mit einem Ventilator ausgestattet, Valet für effizientere Kühlung start-Bremswiderstände. Low-voltage-system gehört die bereits erwähnte Gruppe controller, außen-und Innenbeleuchtung, Alarmanlage, Tür-Antriebe und zwei Akkus. Durch die Trennung der Ebenen von stress, verringert die Gefahr der Niederlage Passagiere und der Fahrer eines elektrischen Schlags. Alle elektrischen Geräte im inneren der Kabine und der Treiber arbeitet mit sicheren Spannung von 24 C. Power 550-volt-schaltungen und-Einheiten, die ursprünglich befindet sich unter dem Fußboden. Jedoch geringe elektrische Sicherheit diese Entscheidung führte zu der Tatsache, dass während des upgrades die Geräte übertragen wurde, um das Dach der Obus-und in den Schrank hinter den Fahrer. Bei der Reparatur von Trolleybusse früheren releases in den Bedingungen ein depot oder Reparatur Pflanzen -, Hochspannungs-Geräte sind auch oft auf dem Dach platziert. Bremsanlage ZIU-9 umfasst elektrodynamische, mechanische und pneumatische Bremsen. Um sicherzustellen, dass die Arbeit der letzten Maschine ist ausgestattet mit pneumocompression. Die ersten Prototypen von ZIU-9 gebaut wurden 1971. Elemente Aussehen, und einige Konstruktive Entscheidungen wurden in Anlehnung an die moderne ausländische Autos Unternehmen der MENSCH und Chausson". Im Vergleich mit seinem Vorgänger, dem ZIU-5, der ZIU-9 ist geräumiger, Billig und technologische geschweißten Stahl-statt genietet Aluminium, sowie zusätzliche Schritt der pneumophtisiology Körper. Die Abmessungen des Obus-drei-Tür (mit eine schmale Tür), hatte eine Bógroße Bereich der Verglasung im Vergleich mit ZIU-5. In der Lenkung, applied power. Die traction-control-system, Motor-rheostat-Schütz.